近年來(lái)，隨著人工智能、無(wú)人駕駛等新技術(shù)的到來(lái)，汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化。汽車(chē)電子作為電子信息與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨界融合、創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略新興領(lǐng)域，已成為“中國(guó)制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”、人工智能等國(guó)家戰(zhàn)略重要的突破口之一，對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、平穩(wěn)增長(zhǎng)具有重要意義，關(guān)于汽車(chē)電子的未來(lái)趨勢(shì)成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)不斷被提及的話題。

5月24日，由國(guó)家集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)、上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦，由國(guó)家級(jí)上海閔行經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)臨港園區(qū)協(xié)辦，由《中國(guó)集成電路》雜志社具體承辦的一年一度的“汽車(chē)電子創(chuàng)新論壇”（AEIF）在上海召開(kāi)。

來(lái)自政府領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)界專家、整車(chē)廠商、Tier1廠商、汽車(chē)芯片廠商及投資專家以“汽車(chē)’芯’未來(lái)”為主題，結(jié)合當(dāng)前快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛和汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，圍繞汽車(chē)電子的核心技術(shù)、創(chuàng)新應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)資本如何促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展進(jìn)行研討和交流。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛目前可以分出6個(gè)等級(jí)（如圖所示）：L0:無(wú)自動(dòng)駕駛，L1:弱輔助自動(dòng)駕駛，L2:部分自動(dòng)駕駛，L3：有條件全自動(dòng)駕駛，L4:高度自動(dòng)化駕駛，L5:完全自動(dòng)化駕駛。

據(jù)芯原微電子系統(tǒng)原型和應(yīng)用高級(jí)總監(jiān)周纘所說(shuō)，現(xiàn)如今行業(yè)處于L3水平之中，然而L3的實(shí)現(xiàn)也并非一帆風(fēng)順，仍有問(wèn)題需要解決。首先是法律上的不認(rèn)可，雖然奧迪A8在2017年就已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，卻僅能在德國(guó)少數(shù)道路實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)行駛功能；其次是技術(shù)青黃不接，人工智能芯片不僅價(jià)格高，還不能滿足需求，硬件和傳感器冗余也欠缺火候，整體的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能完全達(dá)到整體的功能安全的要求。

基于以上這些原因，想要實(shí)現(xiàn)L3對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)也不是一件簡(jiǎn)單的事情。

“芯病”還需“芯藥”醫(yī)

國(guó)家集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)程晉格在致辭中指出：“目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大部分的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車(chē)電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片則是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車(chē)智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、安全汽車(chē)和新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，車(chē)用芯片已經(jīng)成為保證IC行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的重要驅(qū)動(dòng)力之一。隨著我國(guó)一系列利好政策出臺(tái)及國(guó)際形勢(shì)的快速變化，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，未來(lái)自主研發(fā)汽車(chē)芯片企業(yè)也有望實(shí)現(xiàn)突破。”

 
國(guó)家集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)程晉格

面對(duì)缺“芯”帶來(lái)的困境，國(guó)內(nèi)眾多廠商開(kāi)啟了造“芯”之路，“現(xiàn)有的生態(tài)發(fā)展，IBM封閉的運(yùn)作模式阻礙了好多廠商的發(fā)展，這是現(xiàn)存的難題。”在提到汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀時(shí)，上海琪埔維半導(dǎo)體有限公司首席執(zhí)行官秦嶺這樣說(shuō)道。

同時(shí)秦嶺提到：“芯片研發(fā)被國(guó)外壟斷已久，我們的車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片（XL6600）量產(chǎn)是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)芯片打破國(guó)外壟斷的一次重大突破，這意味著中國(guó)’芯’在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域真正有了一席之地?！?/span>

在上汽集團(tuán)商用車(chē)極速中心智能網(wǎng)聯(lián)部總監(jiān)田敏杰看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)化將汽車(chē)變成大型的移動(dòng)電子設(shè)備，芯片的能力決定了汽車(chē)智能化的程度。

田敏杰強(qiáng)調(diào)，芯片的制造不是孤立的，汽車(chē)領(lǐng)域更需要以實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景為基礎(chǔ)需求來(lái)定義芯片，而芯片也會(huì)隨著使用環(huán)境的復(fù)雜程度而相應(yīng)發(fā)生變化。在未來(lái)，汽車(chē)芯片集成度會(huì)越來(lái)越高，計(jì)算能力越來(lái)越強(qiáng)，不僅如此，功能也會(huì)越來(lái)越多，硬軟件的可靠性越來(lái)越高，與之帶來(lái)對(duì)功能安全等級(jí)的要求也隨之變高。芯片公司應(yīng)該與汽車(chē)OEM深度合作，才能定義出真正的智能汽車(chē)芯片。

機(jī)遇也是挑戰(zhàn)

更多的技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)變革帶來(lái)的不僅僅是機(jī)遇，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)2018年德勤全球汽車(chē)消費(fèi)者研究顯示，在全球汽車(chē)行業(yè)的共同努力下，仍有45%的消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全，雖然這與前一年相比已經(jīng)大幅下降。

消費(fèi)者的不信任并不是沒(méi)有由來(lái)的，車(chē)輛功能復(fù)雜性大幅提升，系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)不足、人員誤用、外界干擾等因素，給行車(chē)安全帶來(lái)越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)，智能駕駛汽車(chē)面臨更大的安全挑戰(zhàn)。

泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司系統(tǒng)安全與電控工具鏈高級(jí)經(jīng)理童菲提出了這樣的解決方案：

1.從行業(yè)、整車(chē)、系統(tǒng)、軟硬件等四個(gè)層面，深入開(kāi)展功能安全技術(shù)研究；

2.引入先進(jìn)的理論、方法、工具等，不斷推動(dòng)功能安全技術(shù)發(fā)展以及體系的建立。

童菲一再?gòu)?qiáng)調(diào)，汽車(chē)行業(yè)正處在前所未有的高速發(fā)展時(shí)間，“安全”是汽車(chē)研發(fā)的第一要義，穩(wěn)步推進(jìn)汽車(chē)系統(tǒng)功能安全需要全行業(yè)的共同努力。

                             他們?cè)趭^斗

今年，大會(huì)組委會(huì)為加快促進(jìn)汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng)新融合，構(gòu)建開(kāi)放合作的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重點(diǎn)推廣一批優(yōu)秀的創(chuàng)新企業(yè)和產(chǎn)品，促進(jìn)其與整車(chē)系統(tǒng)的合作應(yīng)用，集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)電子技術(shù)分會(huì)、上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、《中國(guó)集成電路》雜志社于今年3月特別組織開(kāi)展了“2019年度汽車(chē)電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”評(píng)選活動(dòng)。

本次評(píng)選活動(dòng)得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注和相關(guān)企業(yè)的積極參與，評(píng)選申報(bào)企業(yè)達(dá)26家，參選產(chǎn)品多達(dá)14款。經(jīng)過(guò)來(lái)自學(xué)界、汽車(chē)界及芯片屆的專家評(píng)審小組的多方比較與反復(fù)遴選，本次評(píng)選活動(dòng)最終設(shè)置了四大獎(jiǎng)項(xiàng)，其中創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)五名，創(chuàng)新企業(yè)獎(jiǎng)三名，市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)三名以及領(lǐng)軍人物獎(jiǎng)一名。

其中，北京兆易創(chuàng)新科技股份有限公司、上海琪浦維半導(dǎo)體有限公司、上海矽杰微電子有限公司、亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司及珠海全志科技股份有限公司分別憑借公司所研發(fā)生產(chǎn)的車(chē)用電子產(chǎn)品榮獲“創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)”。

北京兆易創(chuàng)新科技股份有限公司：

兆易創(chuàng)新憑借他們的GD25Q16C車(chē)規(guī)級(jí)國(guó)產(chǎn)SPI NOR Flash產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)近三年的零缺陷穩(wěn)定運(yùn)行，建立了市場(chǎng)對(duì)兆易車(chē)規(guī)產(chǎn)品優(yōu)秀質(zhì)量及性能的認(rèn)可度。該產(chǎn)品支持最高80MHz的工作頻率，和標(biāo)準(zhǔn)、雙口和四口的工作模式，支持XIP操作，具有高品質(zhì)和高可靠性。

上海琪浦維半導(dǎo)體有限公司：

該公司在兩年多的長(zhǎng)周期、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的項(xiàng)目導(dǎo)入過(guò)程中，他們的XL6600 MCU產(chǎn)品在2018年取得質(zhì)的飛躍，銷(xiāo)售額突破百萬(wàn)量級(jí)，并且終端客戶數(shù)量也超過(guò)兩位數(shù)。該產(chǎn)品具有豐富的接口功能，支持CAN FD、CAN、LIN、UART、I2C、SPI等多種通訊接口。

上海矽杰微電子有限公司：

上海矽杰微長(zhǎng)期專注于毫米波雷達(dá)芯片及系統(tǒng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，他們的24GHz產(chǎn)品線高性能SRK1201L、集成PLL鎖相環(huán)的SRK1202A、低功耗的SRK1101，以及77/79GHz 產(chǎn)品線的SRV3401入圍了本次創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)。目前已與保隆合作，出貨毫米波雷達(dá)芯片5萬(wàn)套，與大型客車(chē)金龍達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)出貨1萬(wàn)套。

亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司：

該公司所選送參評(píng)的第四代鋰電池主監(jiān)控IC產(chǎn)品LTC6811，能夠?qū)?2個(gè)通道的電壓和溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)(未來(lái)產(chǎn)品提供更靈活的通道數(shù))，極限精度優(yōu)于1.2mV；可采用菊花鏈連接;提供業(yè)界最快的轉(zhuǎn)換速度和最佳數(shù)據(jù)保護(hù)；可在290μs內(nèi)檢測(cè)12個(gè)通道的數(shù)據(jù)；并提供被動(dòng)式電池單元平衡控制功能?；贚TC6811產(chǎn)品ADI最新一代鋰電池BMS解決方案，具備高精度監(jiān)控功能，在苛刻的環(huán)境下能夠保持良好的性能，提供可靠、安全的電量管理，并能有效降低系統(tǒng)的整體成本。

珠海全志科技股份有限公司：

珠海全志科技憑借車(chē)規(guī)級(jí)數(shù)字智能駕艙平臺(tái)型專用處理器(T7)成功打破了國(guó)外芯片廠商對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)智能駕艙半導(dǎo)體芯片長(zhǎng)期壟斷的格局。這是一款針對(duì)智能駕艙的六核Cortex-A7通用智能車(chē)機(jī)應(yīng)用處理器。該產(chǎn)品集成了全志自主研發(fā)的TV-Decoder. 2D加速器G2D、EVE、4路數(shù)字?jǐn)z像頭接口、雙路ISP及H.265編解碼等IP, 適配Android、Linux、 QNX等車(chē)載操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全天候多路高清行車(chē)記錄、360度全景泊車(chē)和高級(jí)安全輔助駕駛ADAS功能。

另外，摘得“2019年度汽車(chē)電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”評(píng)選活動(dòng)“創(chuàng)新企業(yè)獎(jiǎng)”的三家企業(yè)分別是北京華虹集成電路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司、紫光展銳科技有限公司和芯原微電子（上海）股份有限公司。

北京華虹集成電路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司：

該公司主要致力于智能卡和信息安全產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，為行業(yè)用戶提供多方面的產(chǎn)品和服務(wù)，他們研發(fā)出華虹車(chē)聯(lián)網(wǎng)M2M卡，通過(guò)專業(yè)的軟硬件改造，可以廣泛應(yīng)用于汽車(chē)電子行業(yè)中，相比傳統(tǒng)普通SIM卡在工作溫度范圍、抗震、抗?jié)竦确矫婢軡M足更高的要求。

紫光展銳科技有限公司：

該公司長(zhǎng)期致力于移動(dòng)通信和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域核心芯片的自主研發(fā)及設(shè)計(jì)，在車(chē)機(jī)聯(lián)網(wǎng)中控、4G后視鏡、4G記錄領(lǐng)域，他們有著紫光展銳SL8541產(chǎn)品，并且出貨量已達(dá)百萬(wàn)級(jí)。紫光展銳SL8541采用成熟的28nm  HPC+制程工藝，內(nèi)置4核ARM Cortex?- A53處理器，主頻達(dá)1.4Ghz，配備3D圖形加速的Mali T820 MP1圖形處理器，支持五模Cat 4通訊。

芯原微電子（上海）股份有限公司：

芯原可提供世界一流的系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)和系統(tǒng)級(jí)封裝(SiP)一站式解決方案；同時(shí)也是一家領(lǐng)先的IP供應(yīng)商，擁有業(yè)界最全面的IP組合。他們?cè)?017年啟動(dòng)全球第一顆對(duì)標(biāo) Level-4 的基于多傳感器的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片設(shè)計(jì)，并在2018年4月成功投片。并且芯原基于自己像素處理平臺(tái)提供完整解決方案，加速汽車(chē)SoC設(shè)計(jì)。

同時(shí)，在本次評(píng)選活動(dòng)中，還有三家企業(yè)摘得市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)，它們分別是深圳開(kāi)陽(yáng)電子股份有限公司、北京矽成半導(dǎo)體有限公司以及是德科技（中國(guó)）有限公司。

深圳開(kāi)陽(yáng)電子股份有限公司：

開(kāi)陽(yáng)電子自2015年以來(lái)，先后在西安、南京成立了研發(fā)中心，助力新產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和市場(chǎng)拓展，開(kāi)陽(yáng)電子逐步在車(chē)載電子領(lǐng)域嶄露頭角，多個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品系列陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。近兩年公司業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)，增速比例達(dá)到30%以上，其中2018年的銷(xiāo)售突破1億。

北京矽成半導(dǎo)體有限公司：

北京矽成半導(dǎo)體深耕汽車(chē)電子市場(chǎng)20年，憑借豐富的車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)器芯片，ISSI目前穩(wěn)居全球車(chē)用DRAM第二，全球車(chē)用SRAM第一，全球車(chē)用NOR Flash第五供應(yīng)商的地位。北京矽成半導(dǎo)體有限公司2017年銷(xiāo)售額25億人民幣，2018年銷(xiāo)售額29億人民幣。其中一半以上的業(yè)績(jī)來(lái)自于汽車(chē)市場(chǎng)。ISSI憑借對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格管控、對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的深度了解以及專業(yè)專注的服務(wù)，被眾多國(guó)際國(guó)內(nèi)一線汽車(chē)品牌認(rèn)定為車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)器首選供應(yīng)商，在車(chē)用領(lǐng)域有著極佳的口碑與影響力，并榮獲眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。

是德科技（中國(guó)）有限公司：

是德科技致力于幫助企業(yè)、服務(wù)提供商和政府客戶加速創(chuàng)新，創(chuàng)造一個(gè)安全互聯(lián)的世界。在過(guò)去的一年中，是德科技收入達(dá) 39 億美元，在汽車(chē)電子領(lǐng)域的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)令人矚目。通過(guò)與行業(yè)頭部企業(yè)和行業(yè)主要標(biāo)準(zhǔn)化組織的深入合作，是德科技不斷拓展在汽車(chē)行業(yè)的影響力，用自己的創(chuàng)新方案為客戶解決實(shí)際的問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

最后，榮獲“2019年度汽車(chē)電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”評(píng)選活動(dòng)“領(lǐng)軍人物獎(jiǎng)”的是北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司CEO余凱博士。余凱博士是國(guó)際著名機(jī)器學(xué)習(xí)專家，科技部國(guó)家新一代人工智能戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)委員，中國(guó)證監(jiān)會(huì)科技監(jiān)管專家咨詢委員會(huì)委員，中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，中國(guó)深度學(xué)習(xí)技術(shù)主要推動(dòng)者。在他的帶領(lǐng)下，地平線發(fā)布了Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，能夠向行業(yè)客戶提供“芯片+算法+云”的完整解決方案。

AEIF自2013年起，已成功連續(xù)舉辦七屆，得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可，并已經(jīng)成為了推動(dòng)汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、汽車(chē)與芯片行業(yè)交流合作的平臺(tái)與橋梁。而今年首度開(kāi)展的“汽車(chē)電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”活動(dòng)則為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片廠商、Tier1廠商以及整車(chē)廠商的合作與創(chuàng)新注入了強(qiáng)大動(dòng)力。各位演講人表達(dá)了自己對(duì)于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的看法，并提出了相關(guān)的解決方案，為汽車(chē)電子的發(fā)展添磚添瓦。

誠(chéng)如童菲與田敏杰所說(shuō)，無(wú)論是汽車(chē)芯片還是汽車(chē)安全的發(fā)展，都不可能是單打獨(dú)斗，合作才能創(chuàng)造財(cái)富與未來(lái)